董涛说车一周买车用车问答选录

  A：我觉得吉利的车还是该从“博”字头的看起，博越、博瑞都不错。帝豪GS跟博越博瑞的产品平台和质量还是有区别，帝豪体系是处在老吉利和新吉利中间的一个过渡级别的产品。

  Q：我今年四十岁，想买一款车，希望从安全性、性价比、操控性方面对比日产逍客2.0自动挡标配版和吉利博越1.8T的自动挡标配版，家用。

  A：如果要讲性价比、操控性这些，都是吉利博越胜出，因为它的整车配件供应要比逍客的好。然后，博越在设计方面也是超越了日产逍客的。在质量控制这方面，博越和博瑞都是吉利的一个转折点，一个新的方向，不过要和日产这么多年的成熟平台相比，可能还是有差距，但是这个差距应该非常小。相对于博越在配置和设计上超越逍客的那一部分来说，博越在质量方面落后于逍客的那一丁点儿是可以忍受的。所以，综合看来，比安全性、性价比、操控性，我认为博越还是能胜过日产逍客的。

  Q：涛哥，奔驰C被淹了，想买凯迪拉克CT6 28豪华版，请从后期保养和驾驶乐趣这方面评价一下这款车。

  A：保养不便宜，驾驶乐趣不错，CT6的性价比依旧很好的。我觉得CT6现在是在品牌上出了问题，不是凯迪拉克的品牌，就是CT6本身这样的产品的定位上，比较模糊，不知道拿它跟谁比了。CT6其实是来自一个比较高端的平台，但是它现在跟像E级这些C级车竞争的时候，就好像比不过别人，很难让大家下定决心来买它。从CT6本身来说，我觉得价格是非常划算的，如果单从论车的角度，我是推荐凯迪拉克CT6的。

  Q：请从安全性、稳定性、后期维护保养、油耗、空间、保值这样一些方面对比新科鲁兹和马3昂科塞拉。

  A：你这等于就是问科鲁兹和昂克赛拉哪个好了，因为各方面你都关注。其实呢，关注的方面越多，选择越难做，我也很难回答。谈尺寸、价格、发动机这些，这两款车都难分胜负，包括配置。唯一能分出高下的应该是昂科赛拉的底盘，比科鲁兹的要好，多连杆，而且调的非常运动，精密、先进，非常好开。科鲁兹是半独立的悬挂，差一些。另外一个区别稍微主观一点儿，就是昂科塞拉的样子确实比科鲁兹看起来漂亮。

  Q：涛哥，咨询一下，我最近要出一趟远门，打算把车长时间停在户外。我已经把电瓶的负极的搭铁线取下来了，请问搭铁线需要用塑料袋包住吗？上次汽车趴窝，搭电的师傅说要用塑料袋包住搭铁线，为避免生锈，请问有没有必要？最近下雨，湿气大，我担心塑料袋里面有水气，更容易生锈。还有，昨天发现后备箱垫板都长霉了，该怎么处理？

  关于用塑料袋包住搭铁线这个，应该不是为避免生锈，是防止它跟车身的金属部件有接触。因为电线是软的，有弹性的，车长期不动，电线会自动变形，如果头子那里是一个暴露的状态，它可能就会跟你车上的某个金属部位相接触，所以用塑料袋裹住更多是为了绝缘。

  Q：涛哥，希望你能再做一期关于SUV的节目，国人迷在里面了，救救他们吧！在欧洲，经常一辆两厢小车下来的却是身高两米的大汉，可中国人就喜欢大车，越大越好，大无止境。

  A：对，在汽车越发达的国家，大家对汽车的追求越本真，越质朴，就只是代步工具了，那些通过开很高端的车来炫耀自己财富的人所占的比例，比我们身边要少得多。所以大多数家庭对买车这个事不会太在意，大车跟小车、两厢跟三厢这些，对他们来说没多大区别。就像在我们这里骑自行车，你说你买个200的自行车和他买个800的自行车，骑在路上200的会高看800的吗？不会。因为自行车在我们中国家庭非常普及，但是对于汽车，我们的市场发展得还不够成熟。开普通品牌的会羡慕开奔驰宝马奥迪的，开奔驰宝马奥迪的还会有些不好意思停在玛莎拉蒂保时捷路虎的旁边，这就是一个国情问题，一个中国现象。我说过，汽车有三种用途：道具、工具、玩具。有的人把它当道具，用来装点自己的身份；有的人当工具，就代步用；还有的是当玩具，就买来改啊玩啊。你说的欧洲用车观，就是汽车最本真用途——代步用，所以在欧洲我们会在大街上看到很多成色不太好、简陋的小两厢车，这个很自然，别人那儿富豪也那样开车。facebook的CEO，人家开的还是一个小飞度呢，价值1.6万美金，折合人民币不足10万，普通得不能再普通的一辆车。所以，你的观点我非常赞同。关于SUV的专题我也会积极筹划，尽快推出。

  A：不能，你得把原来的放干净了，才能重新加另一个品牌的。因每个品牌在配方上多少会有一些差异，化学制品可能看起来是差不多的，但加一块儿说不定就有反应。所以我的建议是放掉再加新的。

  Q：我现在的车是2015款的索纳塔91.6T顶配，外观拉风、动力充足，空间超级大，操控也舒适。除了胎噪大，我觉得没缺点，包括7速双离合变速箱。希望谈一下现代旗下的中高端产品，重点说一下索纳塔9。

  A：你这正开着索纳塔9的1.6T顶配，还希望我说索纳塔9，你应该最有发言权啊。关于现代，我觉得它在营销上有问题，所以让这个品牌的含金量一年不如一年，给大家的感觉就是现在开现代、开起亚比前些年开它们要低端一些了，实际上并非是这样。现代起亚的新产品投放是很快的，它们对新技术的研发投入也不输给另外的品牌，你看他们的涡轮增压其实很厉害，双离合变速箱也很快能做出来，车型的外观设计就更不用说了，所以从这样一些方面来看现代起亚都不会输给美系车、德系车，但是它们品牌的含金量却在往下降，价格卖得很便宜，比如索纳塔9，直接就跟很多德系品牌的A级车一个价了，但其实这是一个B级车啊，它所处的区间应该是帕萨特迈腾这一些产品，可是卖成十二三万是怎么回事。另外，现代喜欢搞多代同堂销售，就是什么都不想丢，结果得到的也慢慢变得少。我们看一些品牌的观点就非常清晰，我要上新产品了，哪怕我的上一代产品卖得还很好，我都要让它停掉，这样才可以体现我新产品的价值。这是不同的营销思路，从现在的情况去看现代应该是在方向上出现了失误，希望可以及时纠正。

  A：新车领什么环保标识，不是走过场吗，走过场的事有什么可做的，没什么处罚。